Penoso: gli USA vietano l'imbarco a viaggiatori dalla Spagna verso Cuba, Messico e Canada-Penoso: EE.UU. veta a viajeros desde España hacia Cuba, México y Canadá

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Siete di Sinistra? siete Comunisti?..anche se dovrete sorvolare lo spazio aereo USA per qualche secondo, loro si arrogano il diritto di non farvi  partire.... Gli USA è veramente uno Stato governato da  criminali !!!!  (Sandino)

Penoso: gli USA vietano l'imbarco a viaggiatori dalla Spagna verso Cuba, Messico e Canada

25 settembre 2012 - www.cubadebate.cu

Hernando Calvo Ospina, giornalista colombiano di 51 anni, collaboratore di Le Monde Diplomatique e residente da 25 anni a Parigi, è rimasto a terra, il 6 maggio scorso, all'aeroporto di Madrid-Barajas, perché un funzionario dell'ambasciata USA gli ha impedito di imbarcarsi per un paese terzo: Cuba. Un volo diretto a L'Avana non faceva scalo negli Stati Uniti. Egli racconta: "Mi ha chiesto il mio passaporto e mi ha detto che non potevo salire sull'aereo perché la rotta sorvolava, per alcuni minuti, lo spazio aereo statunitense ed io ero su una lista di persone che possono attentare contro gli Stati Uniti. Avevo fatto lo stesso volo lo scorso ottobre e non era successo nulla".

Gli Stati Uniti e la Commissione Europea hanno firmato, lo scorso dicembre, un accordo - approvato in aprile dal Parlamento Europeo - che impone alle compagnie aeree europee a fornire al Dipartimento di Sicurezza Nazionale USA i dati dei passeggeri, ma solo di voli da e per gli Stati Uniti. L'accordo, noto come PNR (registrazione dati dei passeggeri) non sarebbe applicabile, quindi, al caso di specie. Che cosa succede allora? Le autorità statunitensi, da marzo, esigono unilateralmente da tutte le compagnie aeree europee, attraverso il Secure flight overflight, che inviino prima del decollo il nome, la data di nascita e il sesso dei passeggeri degli aerei che sorvolano lo spazio degli Stati Uniti.

Le ragioni addotte dagli USA sono di sicurezza: la possibilità che uno dei passeggeri dirotti l'aereo e cambi rotta. Quindi, quelli che sono nella loro lista di indesiderabili non volano, benché non vadano a pestar il suolo USA. Le compagnie aeree sono l'obbligate a porre nel corrispondente sistema informatico i dati degli utenti di queste rotte (se non lo fanno, non possono volare), e Washington blocca direttamente l'emissione delle carte d'imbarco di coloro che compaiono nelle sue liste.

Quando questo accade, la compagnia aerea non può fare altro che chiamare i funzionari USA, che sono autorizzati ad operare negli aeroporti spagnoli in virtù di un accordo firmato nel 2009 tra gli Stati Uniti e il Ministero dell'Interno. Gli statunitensi possono interrogare il passeggero e, infine, decidere se si può volare. Inoltre, tenendo Washington in suo potere, da marzo, i dati dei viaggiatori verso i paesi terzi, possono conoscere, per esempio, quante volte una persona ha viaggiato a L'Avana e con chi.

Quante persone colpisce questa politica degli Stati Uniti? In Spagna, migliaia di passeggeri con tre destinazioni: Cuba, Messico e Canada. Coinvolge due società spagnole (Air Europa e Iberia) e due compagnie aeree straniere che operano con voli dalla Spagna (Aeromexico e Air Transat). Al momento dell'acquisto di biglietti a Toronto, Montreal, Messico D. F. o L'Avana, l'ultima cosa che i passeggeri possono immaginare è che i loro dati saranno trasferiti negli Stati Uniti. Tuttavia, nessuna delle quattro società informa debitamente. Iberia - con diversi voli settimanali per Cuba e Messico - Air Europe - con sei o sette voli settimanali a L'Avana - e Aeromexico non lo fanno. Le prime due assicurano El Pais che inizieranno a farlo a breve. Air Transat è l'unico che avvisa, ma ai margini dell'informazione ai viaggiatori del suo sito web, non al momento dell'acquisto del biglietto.

"La mancanza di informazioni è una chiara violazione della legge sulla protezione dei dati e l'utente potrebbe reclamare", ha dichiarato Ruben Sanchez, dell'associazione dei consumatori FACUA. "La cessione di dati deve essere comunicata. Tutta la faccenda è eccessiva e una misura sproporzionata degli Stati Uniti". L'Organizzazione dei Consumatori e degli Utenti (OCU) ha convenuto che i passeggeri hanno il diritto di sapere che i loro dati saranno consegnati ad un altro paese.

IU ha registrato al Congresso, in maggio, una domanda al governo su questo tema. L'Esecutivo ha risposto che queste azioni sono "coperte" nel l'accordo tra gli Stati Uniti e l'UE approvato in aprile. Ma il detto patto non fa allusione al sorvolo dello spazio aereo. Il suo secondo articolo lo dice chiaramente: l'accordo si applicherà "a vettori che effettuano voli passeggeri tra l'Unione Europea e gli Stati Uniti" e a "società che incorporano o memorizzare dati nella UE e effettuano voli passeggeri in partenza o in arrivo negli Stati Uniti". Un portavoce della Commissione Europea ha confermato che i sorvoli non sono inclusi in questo accordo, riferisce Luis Doncel.

L'Agenzia Spagnola per la Protezione dei Dati si dice "molto preoccupata" per la situazione. "Su quale norma europea si basa una società spagnola per cedere questi dati? Quali sono le garanzie in materia di trattamento di questi dati? Non c'é quadro giuridico europeo che copra questa pratica", avverte un portavoce per l'area internazionale.

L'agenzia ha discusso la questione con le sue omologhe degli altri paesi dell'UE. "Abbiamo trasmesso le informazioni alla Commissione Europea. Ora sono loro che devono agire. Si tratta di una situazione atipica. Inoltre, mettono in una situazione difficile le compagnie aeree. Fanno ogni sforzo per rispettare gli Stati Uniti, perché se no non volano, ma possono entrare in conflitto con la legislazione sulla protezione dei dati". Dalla Commissione Europea non si é risposto a El Pais sull'opportunità di intraprendere qualche misura.

Le aziende stesse sembrano aerei dubbi su quando comunicare i dati. Iberia assicura che li fornisce solo sui suoi voli per il Messico, ma non nella tratta Madrid-Avana, perché questa rotta non è inclusa nella lista dei collegamenti in questione che gli Stati Uniti le ha inviato. Air Europe dice il contrario: che questo volo è incluso, che è obbligata a consegnare i dati contro pena di pesanti multe.

Hernando Calvo non è riuscito a prendere un volo che aveva già pagato e che gli è costato 744 €. Quindi ha reclamato a Air Europa che rimborsasse tale importo. La compagnia aerea ha risposto che non se ne fa carico "perché è dovere di tutti i passeggeri portare con sé la documentazione necessaria e metterla a disposizione delle autorità". Calvo la portava: il suo passaporto era in regola e non ha bisogno di nulla più per volare a Cuba.

(Con informazioni di El Pais)

Penoso: EE.UU. veta a viajeros desde España hacia Cuba, México y Canadá

iberia-1Hernando Calvo Ospina, periodista colombiano de 51 años, colaborador de Le Monde Diplomatique y residente desde hace 25 en París, se quedó el pasado 6 de mayo en tierra, en el aeropuerto de Madrid-Barajas, porque un funcionario de la Embajada estadounidense le impidió embarcar a un tercer país: Cuba. Un vuelo directo a La Habana que no hacía escala en Estados Unidos. Él lo cuenta así: “Me pidió mi pasaporte y me dijo que no podía subir al avión porque la ruta sobrevolaba durante unos minutos el espacio aéreo estadounidense y yo estaba en una lista de personas que pueden atentar contra EE UU. Yo había hecho ese mismo vuelo el octubre anterior y no me había pasado nada”.

EE UU y la Comisión Europea firmaron el pasado diciembre un acuerdo -aprobado en abril por el Parlamento Europeo- que obliga a las compañías aéreas europeas a suministrar al Departamento de Seguridad del Territorio Nacional estadounidense datos de pasajeros, pero solo de vuelos con origen o destino en EE UU. El acuerdo, conocido como PNR (de registro de datos de pasajeros) no sería aplicable, por tanto, a este caso. ¿Qué ocurre entonces? Las autoridades norteamericanas exigen unilateralmente desde marzo a todas las aerolíneas europeas, a través del programa Secure flight overflight, que envíen antes del despegue el nombre, la fecha de nacimiento y el sexo de los pasajeros de aviones que sobrevuelen el espacio de Estados Unidos.

Las razones que alega EE UU son de seguridad: la posibilidad de que uno de los viajeros secuestre el avión y cambie la ruta. Por eso, los que están en su lista de indeseables no vuelan aunque no vayan a pisar suelo estadounidense. Las líneas aéreas están obligadas a meter en el sistema informático correspondiente los datos de los usuarios de estas rutas (si no lo hacen, no pueden volar), y Washington bloquea directamente la emisión de tarjetas de embarque de los que aparecen en sus listas.

Cuando esto sucede, la aerolínea no puede hacer nada más que llamar a los funcionarios estadounidenses, a los que se permite operar en aeropuertos españoles en virtud de un acuerdo firmado en 2009 entre EE UU y el Ministerio del Interior. Los norteamericanos pueden interrogar al pasajero y son quienes deciden si finalmente puede volar. Además, al tener Washington en su poder desde marzo los datos de viajeros a terceros países, puede conocer, por ejemplo, cuántas veces ha viajado una persona a La Habana y con quién.

¿A cuánta gente afecta esta política estadounidense? En España, a miles de pasajeros con tres destinos: Cuba, México y Canadá. Implica a dos compañías españolas (Air Europa e Iberia) y a dos aerolíneas extranjeras que operan vuelos desde España (Aeroméxico, y Air Transat). Cuando se compran billetes a Toronto, Montreal, México D. F. o La Habana, lo último que puede imaginar el pasajero es que sus datos van a ser cedidos a EE UU. A pesar de ello, ninguna de las cuatro compañías informa debidamente. Iberia -con varios vuelos semanales a Cuba y a México-, Air Europa -con seis o siete vuelos semanales a La Habana- y Aeroméxico no lo hacen. Las dos primeras aseguraron a EL PAÍS que van a empezar a hacerlo en breve. Air Transat es la única que avisa, pero en la pestaña de información para viajeros de su web, no en el momento de comprar el billete.

“La falta de información supone una vulneración evidente de la ley de protección de datos y el usuario podría reclamar”, señala Rubén Sánchez, de la asociación de consumidores Facua. “La cesión de datos debe ser comunicada. Todo el asunto es un exceso y una medida desproporcionada de EE UU”. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) coincide en que los pasajeros tienen derecho a conocer que sus datos van a ser entregados a otro país.

IU registró en el Congreso en mayo una pregunta al Gobierno sobre este asunto. El Ejecutivo respondió que esas actuaciones “se amparan” en el acuerdo entre EE UU y la UE aprobado en abril. Pero dicho pacto no hace alusión al sobrevuelo del espacio aéreo. Su artículo segundo lo deja claro: el acuerdo se aplicará “a compañías que operen vuelos de pasajeros entre la UE y los EE UU” y a “compañías que incorporen o almacenen datos en la UE y que operen vuelos de pasajeros con origen o destino en EE UU”. Un portavoz de la Comisión Europea confirma que los sobrevuelos no están incluidos en el acuerdo, informa Luis Doncel.

La Agencia Española de Protección de Datos dice estar “muy preocupada” por esta situación. “¿En qué norma europea se basa una compañía española para ceder estos datos? ¿Cuáles son las garantías en cuanto al tratamiento de estos datos? No hay marco legal europeo que ampare esta práctica”, advierte un portavoz de su área internacional.

La agencia ha tratado la cuestión con sus homólogas de otros países de la UE. “Hemos transmitido la información a la Comisión Europea. Ahora son ellos los que deben actuar. Es una situación atípica. Además, pone en una situación complicada a las compañías aéreas. Hacen todos los esfuerzos para cumplir con EE UU, porque si no lo hacen no vuelan, pero pueden entrar en conflicto con la legislación de protección de datos”. Desde la Comisión Europea no se respondió a EL PAÍS sobre si va a adoptar alguna medida.

Las propias compañías parecen tener dudas de cuándo deben comunicar los datos. Iberia asegura que solo los facilita en sus vuelos a México, pero no en el Madrid-La Habana porque esta ruta no está incluida en la lista de trayectos afectados que les envió EE UU. Air Europa dice lo opuesto: que ese vuelo sí está incluido, que está obligada a entregar los datos so pena de cuantiosas multas.

Hernando Calvo no pudo coger un vuelo que ya había pagado y que le había costado 744 euros. Así que reclamó a Air Europa que le reembolsara esa cantidad. La aerolínea le respondió que no se hacía cargo “porque es obligación de todos los pasajeros llevar consigo la documentación necesaria y tenerla a disposición de las autoridades”. Calvo la llevaba: su pasaporte estaba en regla y no necesitaba nada más para volar a Cuba.

(Con información de El País)

E la sovranità della Spagna?

9.05.12 - Hernando Calvo Ospina, giornalista e scrittore colombiano residente in Francia. Collaboratore di Le Monde Diplomatique. Traduzione di Paola Flauto www.cubadebate.cu

Hernando Calvo OspinaDomenica 6 Maggio, effettuando il check-in all’aeroporto di Parigi mi comunicarono che si era verificato un problema di tipo informatico con il volo di Air Europa, che percorre la tratta Madrid – L’Avana. Per questo motivo appena fossi atterrato nella capitale spagnola mi sarebbe stata consegnata la carta d’imbarco.

Arrivai all’aeroporto di Madrid, alla terminal 3. Mi recai al banco di informazioni di Air Europa. Ivi, dopo una telefonata, mi dissero che avrei dovuto raggiungere la terminal 1, dove finalmente mi avrebbero consegnato la carta.

Camminai fino a lí. Mi presentai alla biglietteria, mi ricevette una fanciulla che subito fece un paio di telefonate.

Mancavano all’incirca quaranta minuti alle tre del pomeriggio. Lo stesso tempo che era necessario all’aereo per partire. Quando provai ad insistere alla giovane donna affinché mi consegnasse la carta d’imbarco mi rispose che avrei dovuto “aspettare la persona dell’ambasciata”.

Incuriosito le chiesi chi fosse mai questa persona e da quale ambasciata provenisse. Senza rivolgermi lo sguardo e in maniera sgradevole, mi rispose che avrei dovuto aspettare “la persona dell’ambasciata”. Aspettai.

All’improvviso vidi la donna venire verso di me insieme ad un signore alto, con occhiali, un pò grasso, con capelli chiari e più di cinquanta anni d’età. Il signore mi chiese, a bassa voce, di consegnargli il passaporto. Pensando che fosse un lavoratore di Air Europa glielo consegnai.

Ma immediatamente mi resi conto che aveva un accento latino e gli chiesi: “chi é lei? Si potrebbe presentare? ” Mi mostrò rapidamente un tesserino che portava attaccato alla cintura ma che veniva nascosto da una specie di giacca. Il nome che mi sussurrò era spagnolo.

“Sono dell’Ambasciata degli Stati Uniti d’America” ci tenne a precisare. Sorpreso da questa affermazione gli intimai di restituirmi il mio documento perché non aveva diritto ad appropriarsene trovandoci in Spagna.

Con voce pacata, mi chiese cortesemente di non discutere con lui e di non provocare scandalo perché avrei potuto creare un problema senza necessità.

La giovane donna di Air Europa era andata già via al principio della conversazione.

Consapevole della situazione in cui mi trovavo, lasciai che controllasse e ricontrollasse il mio passaporto. Poi si allontanò, fece una telefonata e, in inglese, trasmise i miei dati. In seguito, gentilmente, mi chiamò per chiedermi dove fosse il mio passaporto colombiano. Gli risposi che da trenta anni ormai non viaggiavo più con un documento del mio paese d’origine. E che se quel documento che aveva tra le mani era francese evidentemente significava che la Francia me lo aveva concesso.

Subito volle sapere da quanti anni fossi sposato, il nome di mia moglie e dei miei figli.

Gli risposi, molto garbatamente, che non aveva autorità per sottopormi a tali domande. Che non doveva dimenticare di trovarsi in Spagna. E che la cosa migliore sarebbe stata telefonare alla sua ambasciata a Parigi, dove sicuramente conoscevano più cose sulla mia vita che io stesso.

Dopo aver parlato ancora al telefono, annotato cose nello stesso e aver appuntato informazioni su un vecchio quaderno, venne verso di me. Con espressione addolorata mi disse che non sarei potuto salire su quell’aereo, perché avrebbe sorvolato, durante alcuni minuti, il territorio statunitense. Ed io mi trovavo “in un elenco di persone pericolose per la sicurezza del suo paese”. Semplicemente e con un sorriso, lo ringraziai per l’informazione e addirittura per la decisione presa.

Anche se non fosse esattamente una novità. (1)

Gli chiesi per quale motivo il suo grande impero avesse paura di uno come me, un semplice giornalista e scrittore, se non sono capace di usare un fucile da caccia e mi fa paura finanche lo scoppio di un “tric trac”. Però preferì guardarlo nuovamente negli occhi e continuare a sorridere. Non avrebbe mai immaginato quanto il suo governo mi facesse sentire importante!

Poi, con gentilezza, mi chiese se avessi un biglietto da visita da dargli. Gli risposi che non c’era problema, visto che già avevo provveduto a darlo ai suoi colleghi di Parigi.

E che, come questi avevano fatto, avrebbe potuto chiamarmi qualche volta per invitarmi a bere vino, e tra un bicchiere ed un altro propormi di nuovo di lavorare per il suo governo.

“Mi piace moltissimo conversare con voi. Imparo tante cose”, gli dissi prima di vederlo andare via come qualsiasi altro passeggero di quell’aeroporto. In seguito realizzai i reclami che riguardavano la compagnia Air Europa, in particolare per risolvere il problema del mio viaggio a Cuba. Attonito, rimasi ad ascoltarli mentre dicevano che era stata una responsabilità mia non essermi informato sulla rotta di quel volo!

Non servì a niente raccontare che nell’Ottobre del 2011 non avevo avuto nessun problema.

Uno di loro mi disse, quasi confessando, che questo “breve” passaggio sui cieli statunitensi verso Cuba, era stato pianificato con pressioni da Washington: così avrebbero potuto ottenere, in tempo reale, la lista dei passeggeri che viaggiavano verso l’isola.

Nonostante cercai di non manifestarlo, sentì una grande rabbia e impotenza. Inoltre, come poteva essere accaduto che un funzionario dei servizi segreti statunitensi potesse chiedere il mio passaporto, confiscarlo e interrogarmi in pieno territorio spagnolo?

Chi gli diede il permesso di arrogarsi questo diritto sovrano?

Perché non inviarono un ufficiale della dogana o un umile agente del traffico, ma di nazionalità spagnola? E, per quale motivo mi hanno fatto arrivare fino a Madrid, quando, sicuramente, dal momento in cui ho acquistato il biglietto, dieci giorni prima, i servizi segreti degli Stati Uniti e della Francia già erano a conoscenza del mio tragitto?

Sono quasi sicuro che lo sapevano: molti mi hanno detto che i miei telefoni, computer e i miei movimenti venivano regolarmente controllati.

A volte me ne accorgevo.

Durante il viaggio di ritorno a Parigi, pensai ai miei tanti amici spagnoli. Visto che sono persone con grande dignità, si meraviglieranno quando verranno a conoscenza dei fatti, perché non riescono ad abituarsi all’idea che la sovranità del paese continui a cadere così in basso.

Ah, e l’unica alternativa che mi hanno lasciato per viaggiare a Cuba, dall’Europa, è Cubana de Aviacion. Lì si hanno dignità!

Nota :

1) “El día que Estados Unidos me prohibió sobrevolar su territorio”

www.cubainforma.it

una immagine iserita da amici di Cuba gruppo "Italo calvino" Piombino (LI)